Er is een grote kans dat havenarbeiders aan de Amerikaanse oostkust op 1 oktober in staking zullen gaan, wat sommige rederijen ertoe zal aanzetten de vrachttarieven op de Amerikaanse west- en oostkustroutes aanzienlijk te verhogen. Deze bedrijven hebben al plannen ingediend bij de Federal Maritime Commission (FMC) om de tarieven met $4.000 te verhogen, wat een stijging van meer dan 50% zou betekenen.
Een senior executive van een groot expeditiebedrijf onthulde kritische details over de mogelijke staking door havenarbeiders aan de Amerikaanse oostkust. Volgens deze directeur heeft een in Azië gevestigde rederij op 22 augustus bij de FMC een aanvraag ingediend om het vrachttarief met ingang van 1 oktober met $4.000 per 40-voet container (FEU) op de Amerikaanse west- en oostkustroutes te verhogen.
Op basis van de huidige cijfers zou deze verhoging een stijging van 67% betekenen voor de Amerikaanse westkustroute en een stijging van 50% voor de oostkustroute. De verwachting is dat andere rederijen dit voorbeeld zullen volgen en soortgelijke tariefverhogingen zullen aanvragen.
Bij het analyseren van de mogelijke redenen voor de staking wees de directeur erop dat de International Longshoremen's Association (ILA) nieuwe contractvoorwaarden heeft voorgesteld, waaronder een uurloonverhoging van vijf dollar per jaar. Dit zou leiden tot een cumulatieve stijging van 76% van de maximumlonen voor havenarbeiders over een periode van zes jaar, wat onaanvaardbaar is voor rederijen. Bovendien hebben stakingen de neiging de vrachtprijzen te verhogen, dus het is onwaarschijnlijk dat de werkgevers gemakkelijk compromissen zullen sluiten, en een staking kan niet worden uitgesloten.
Met betrekking tot het standpunt van de Amerikaanse regering voorspelde de uitvoerende macht dat de regering-Biden zou kunnen neigen naar het ondersteunen van het standpunt van de vakbond om arbeidersgroepen tevreden te stellen, waardoor de kans groter zou worden dat er daadwerkelijk een staking zou plaatsvinden.
Een aanval aan de Amerikaanse oostkust is een reële mogelijkheid. Hoewel goederen uit Azië bestemd voor de oostkust theoretisch gezien via de westkust kunnen worden omgeleid en vervolgens per trein kunnen worden vervoerd, is deze oplossing niet haalbaar voor goederen uit Europa, het Middellandse Zeegebied of Zuid-Azië. De spoorcapaciteit kan een dergelijke grootschalige overdracht niet aan, wat leidt tot ernstige marktverstoringen, iets wat rederijen niet willen zien.
Sinds de pandemie van 2020 hebben containerrederijen aanzienlijke winsten gemaakt door de vrachttarieven te verhogen, waaronder extra winst uit de Rode Zee-crisis eind vorig jaar. Als er op 1 oktober aan de oostkust een staking plaatsvindt, kunnen rederijen opnieuw profiteren van de crisis, hoewel deze periode van hogere winsten naar verwachting van korte duur zal zijn. Gezien het feit dat de vrachttarieven na de staking snel kunnen dalen, zullen rederijen waarschijnlijk de kans aangrijpen om de tarieven in de tussentijd zoveel mogelijk te verhogen.
Neem contact met ons op
Als professionele internationale logistieke dienstverlener zet OBD International Logistics zich in om hoogwaardige logistieke diensten aan onze klanten te bieden. Met overvloedige verzendmiddelen en een professioneel logistiek team kunnen we transportoplossingen op maat maken om aan de behoeften van de klant te voldoen, waardoor de veilige en tijdige aankomst van goederen op hun bestemming wordt gegarandeerd. Kies voor OBD International Logistics als uw logistieke partner en bied robuuste ondersteuning voor uw internationale handel.
Posttijd: 28 augustus 2024